Санкт-Петербург,
ул. Ватутина д. 12
ул. Ватутина д. 12
Работаем ежедневно
с 09:00 до 20:00
с 09:00 до 20:00
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Диагностика (компьютерная) | от 1300 руб. |
| Ремонт двигателя автомобиля (капитальный) | от 39 800 руб. |
| Комплект ГРМ (замена) | от 4300 руб. |
| Замена масла | от 350 руб. |
| Клапанная крышка (заменить) | от 1300 руб. |
| Замена двигателя | от 1300 руб. |
| Прокладки коллекторов (замена) | от 1300 руб. |
| Замена масла в двигателе | от 300 руб. |
| Масляный насос (замена) | от 1800 руб. |
| Замена поддона | от 1000 руб. |
| Поршневые кольца | от 14800 руб. |
| Распредвал (замена) | от 7800 руб. |
| Ролик натяжителя (замена) | от 1000 руб. |
| Башмак натяжителя | от 1300 руб. |
| Цепь (натяжитель) замена | от 250 руб. |
| Регулировка ГРМ фаза | от 1300 руб. |
| Прокладка коллектора (замена) | от 1300 руб. |
| Передний сальник коленвала (замена) | от 1600 руб. |
| Задний сальник коленвала (замена) | от 4300 руб. |
| Ремнь генератора (замена) | от 600 руб. |
| ГБЦ | от 3800 руб. |
| Установка/снятие ГБЦ | от 5800 руб. |
| Маслосъемные колпаки (замена) | от 5800 руб. |
| Замена цепи/ремня ГРМ | от 3300 руб. |
| Успокоитель цепи (замена) | от 250 руб. |
| Регулировка фазы ГРМ | от 1200 руб. |
| Замер давления масла | от 7800 руб. |
Инфо
Каждый производитель закладывает определённый ресурс работы двигателя, в среднем он составляет 170 – 200 тысяч километров пробега.
Это относится к самому большому сегменту автомобилей с мало и среднеобъемных ДВС. На указанную цифру сильно влияет качество обслуживания, ГСМ, топлива, индивидуальные особенности эксплуатации, возникающие неполадки и своевременность их устранения.
На практике один и тот же мотор может ходить 80-100 тыс. км, после чего ему необходима дорогостоящая «капиталка», в то время как другой пройдет 250-350 тыс. км, после чего в ряде случаев делается не капремонт, а всего лишь поверхностная переборка.
• Использование низкокачественного топлива
• Использование топлива иной марки, чем рекомендовано производителем
• Использование низкокачественного моторного масла
• Недостаточный уровень масла и охлаждающей жидкости;
• Частый холодный запуск двигателя (при сильно отрицательных температурах)
• Движение по дорогам низкого качества( повышенный уровень вибрации);
• Агрессивный стиль вождения на повышенных оборотах;
• Отсутствие регулярного технического обслуживания;
• Использование низкокачественных и неоригинальных запасных частей.
• Неквалифицированное обслуживание или ремонт двигателя.
До начала капитального ремонта двигатель должен быть снят с автомобиля заранее. Коробка передач отсоединена. Весь двигатель полностью разбирается и раскладывается на отдельные неделимые детали. После этого все детали отмываются до состояния абсолютной чистоты.
Составляется дефектовка – выявление деталей, которые повреждены, изношены и (или) являются одноразовыми и в дальнейшей эксплуатации уже не пригодны.
Специалист-моторист определяет степень износа блока цилиндров (БЦ) и головки блока цилиндров (ГБЦ), исследует поверхности на наличие трещин и других дефектов, измеряет цилиндры, зазоры, оценивает выработку. Сравнивает с заводскими параметрами и на основании допусков принимает решение о пригодности к дальнейшей обработке и эксплуатации.
Затем принимается решение о замене или восстановлении тех или иных деталей. На специальных станках и устройствах производится устранение трещин, шлифовка плоскости сопряженной с блоком поверхности. Раковины и любые неровности недопустимы. Меняются направляющие втулки клапанов, реставрируются седла клапанов.
Ремонт блока цилиндров пройдет процедуру расточки и хонингование. В случае невозможности провести расточку, блок цилиндров подвергается гильзовке. Что подразумевает установку или замену цилиндрических частей в блоке. В этом случае нельзя установить или заменить только одну гильзу. Это делается на всех цилиндрах одновременно. Иногда каждый цилиндр растачивается под конкретный поршень, который будет туда установлен. На каждый цилиндр свой поршень. Параллельно с БЦ восстанавливают и коленчатый вал. Его также протачивают и шлифуют по заводским допускам. Если это невозможно, то коленвал меняют на новый.
После того, как ГБЦ и БЦ восстановлены, все запасные части получены со склада, моторист производит сборку. Меняются на новые: поршни и поршневые кольца, вкладыши. Обязательно новые должны быть все сальники, маслосъемные колпачки, прокладки и уплотнители.
Часто меняют сразу и гидрокомпенсаторы. Как правило это целесообразно делать если пробег двигателя слишком велик и в моторе было много масляно-грязевых отложений.
При повреждении распределительных валов производится их замена. Исходя из невысокой стоимости нового, ремонт и восстановление их бессмысленна.
Все детали газораспределительного механизма обязательно меняются (цепи, успокоители, натяжители, ремни и т.д.).
Также при капитальном ремонте меняется насос водяного охлаждения (помпа) и свечи.
В процессе сборки мастер постоянно проверяет моменты затяжки болтов и зазоры сопряженных частей. Малейшая ошибка приведет к повреждениям после запуска.
После сборки двигателя, его устанавливают на автомобиль. Подключают системы запуска, зажигания, питания, охлаждения. Заправляют новым маслом.
Завершающим этапом ремонта можно считать первый запуск мотора в режиме холостого хода. Происходит процесс «обкатки» 2-3 часа. В это время моторист внимательно следит за работой двигателя: температура, вибрации, шумы. Если загораются какие-либо аварийные индикаторы, он немедленно устраняет проблемы. Иногда требуется помощь диагностического оборудования. Например, при настройках дизельной аппаратуры. Только после того, как специалист убедится в отсутствии любых проблем, капитальный ремонт считается завершенным.
Поэтому мы можем гарантировать ожидаемый результат. Стоит отметить, что после проведения профессионального капитального ремонта и в случае соблюдения ряда условий эксплуатации двигатель может пройти столько же, а иногда и больше, чем отработал после выхода с завода.
